
近日,海外媒體報(bào)道了Filante Record概念車的高速續(xù)航測試成績:其以102km/h平均時(shí)速連續(xù)行駛了10小時(shí),達(dá)成1008km續(xù)航,完成后仍剩余11%電量,推算滿電續(xù)航潛力可超1100km。要知道,電動(dòng)汽車高速行駛普遍面臨電耗攀升、續(xù)航縮水的痛點(diǎn)國匯策略,這一成績尤為亮眼。

該紀(jì)錄由三名車手輪流完成,在摩洛哥4.2km賽道循環(huán)行駛239圈,全程未充電,僅在輪換時(shí)進(jìn)行短暫技術(shù)檢查,確保了測試工況的連續(xù)穩(wěn)定。該車搭載了一塊78kWh的電池包,官方WLTP工況電耗14.1kWh/100km,此次實(shí)測僅7.8kWh/100km。需客觀看待的是,這一優(yōu)異成績源于封閉賽道勻速的理想測試工況,與日常復(fù)雜路況差異較大,不能直接等同于量產(chǎn)車真實(shí)續(xù)航。

再加上這臺(tái)車是圍繞輕量化與低風(fēng)阻去設(shè)計(jì)的;流線型外觀搭配F1式駕駛坐姿降低風(fēng)阻;大量采用碳纖維、鋁合金及3D打印部件減重,輔以米其林低風(fēng)阻輪圈和線控轉(zhuǎn)向/制動(dòng)系統(tǒng)國匯策略,所以能達(dá)成這一成績和車身設(shè)計(jì)有很大關(guān)系。

但總的來說,這款概念車還是比較值得探索,它驗(yàn)證了輕量化與低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的節(jié)能潛力;雷諾計(jì)劃將其技術(shù)成果應(yīng)用于量產(chǎn)車型,這一方向值得期待,但量產(chǎn)時(shí)仍需平衡技術(shù)適配、成本與實(shí)際工況優(yōu)化。

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